在过去的几年里，公路安全保险协会一直在扩大其对自动紧急制动系统的测试。截至 2019 年，它已从仅测试汽车到汽车的功能扩展到测试汽车到行人。现在它正在研究这些系统如何在夜间工作。事实证明，他们的表现比白天差很多。

这很重要，有两个原因。首先，正如该组织指出的那样，自 2009 年以来，行人人数一直在上升。从 2020 年到 2021 年，人数上升了 13%，刚刚超过 7,300 人。其中，75% 发生在夜间。第二个原因是，正如 IIHS 的一项研究所示，具有行人检测功能的自动紧急制动系统在减少与行人的交通碰撞方面发挥了重要作用。尽管该研究还表明，这些系统在夜间并没有什么不同。

原因在于，经过一系列测试，系统似乎不太擅长在日落后检测行人。测试涉及使用成人人体模型过马路或平行于街道行走。由于夜间儿童行人率非常低，白天测试中使用的儿童人体模型被排除在外(好消息，埃隆!-BH。)。在每种情况下，汽车都以两种速度运行(街道交叉口时速为 12 和 25 英里/小时，平行时速为 25 和 37 英里/小时)，并且前照灯处于低位和高位。该组织测试了 23 辆中型轿车、SUV 和皮卡车。在白天，其中 19 人获得了高级或高级的最高两个评级。到了晚上，这个数字下降到只有 11 个，不到一半。四辆车，雪佛兰马里布, Honda Pilot , Nissan Altima和Toyota Tacoma的表现非常糟糕，以至于他们没有得分。

表现最好的顶级车型是福特野马 Mach-E、日产探路者、丰田凯美瑞和丰田汉兰达。Pathfinder甚至在所有情况下都设法避免与行人发生碰撞。先进的获奖者是本田雅阁、现代 Palisade、现代索纳塔、日产 Frontier、日产 Murano、斯巴鲁 Ascent和斯巴鲁傲虎。

好消息是有些系统运行良好。此外，一旦 IIHS 开始定期测试安全功能，汽车制造商往往会对其进行改进以使其表现良好。这方面的例子包括该组织的小重叠正面碰撞测试和前灯测试。