保时捷专注于赛道的 911 GT3 RS 将于 2023 年回归，其动力和技术比以往任何时候都更加强大——价格也相应令人瞠目结舌。Turbo S 可能是 911 的旗舰，但对于许多汽车爱好者来说，GT2 和 GT3 RS 代表了 911 的真正巅峰，这​​要归功于他们回归基础，专注于以牺牲几乎所有其他东西为代价来提取性能。他们可能不是直线上最快的，但在赛道上的沉着和原始的人机交互方面，他们根本无法被击败。

很容易争论说 RS 基本上是一辆赛车。992 GT3 RS 与 911 Cup 赛车非常接近，同时仍然是街头合法的，但作为一款街车，它不受系列法规或分类的阻碍。换句话说，保时捷的工程师可以将性能刻度盘调到尽可能高，而不会与制裁机构发生冲突，同时打磨掉 Cup 车的一些更锋利的边缘，以保护永远不会驾驶他们的客户的内部器官。赛道上的 RS 模型。是的，你知道他们在外面。

也就是说，虽然 992 Cup 汽车配备 510 匹马和六速顺序变速箱，但 2023 GT3 RS 从其自然吸气的 4.0 升平六缸发动机中提取 518 马力和 346 磅英尺的扭矩，并将其置于通过更精致的七速 PDK 接地。保时捷表示，这对于 3.0 秒的 0 到 60 时间是有好处的。从这里，保时捷进入一个不同的赛车运动零件箱，以获得一些空气动力学的智慧。从 911 RSR 和 GT3 R 开始，新的中央安装式单件式散热器为新的主动空气动力学套件在两侧腾出空间。

这种新的主动航空系统利用前后连续可调的机翼组件，无论情况如何，都能对性能进行精细控制。结合 RS 的其他空气通道装置，它可以在 124 英里/小时时提供 900 磅的下压力，在 177 英里/小时时提供高达 1,895 磅的下压力。将其翻转到减阻模式，机翼变平，帮助 GT3 RS 达到 184 英里/小时的最高速度。机翼也可以在最大阻力模式下展开，作为补充空气制动器。

RS 在标准 GT3的基础上进行了刹车升级，更大(2 毫米)的前活塞可以抓住 408 毫米的制动盘;后桥保留了 GT3 的 380 毫米圆盘和四活塞固定卡钳。可选的碳陶瓷 (PCCB) 封装带有更大的转子(前部 410 毫米;后部 390 毫米)。中心锁定车轮也返回(前 20 英寸;后 21 英寸)分别包裹在275/35R20s 和 335/30R21s的米其林Pilot Sport Cup 2s 中。由于碳纤维增强塑料 (CFRP) 车身和内部组件的慷慨帮助，重量保持在运动型 3,268 磅。

广受欢迎的魏斯阿赫套件还带来了锻造镁轮毂、碳纤维外板和更广泛的 CFRP 方案(前后防倾杆、后连接杆和后轴上的剪切板)。保时捷表示，仅磁轮就可以减轻近 18 磅的簧下重量。