如果您从未驾驶过Lotus制造的汽车，那么您并不孤单——他们一直是一家小型制造商，即使在公共场合发现一辆也很少见——但您错过了。他们的异域风情远胜于他们致力于将人与机器与人行道联系起来的奉献精神。但就像现在所有其他汽车制造商一样，巨大的变化正在进行中。是的，莲花正在走向电动化。但它也在变大，而且方式不止一种。我们最近与 Lotus Group 副总裁兼董事总经理 Matt Windle 和首席品牌官 James Andrew 坐下来讨论了这个传奇品牌将如何为过去付出服务，因为它的头灯瞄准了未来。

我们已经看到了Lotus Evija(以前的内部代号为 Type 132)，这是一款小批量、全电动的超级跑车，代表了这家小型汽车制造商迈向电气化的第一步。1,500 千瓦(约 2,000 马力)来自四个电动机，您可以忘记 0-60;它会在 9.1 秒内以每小时 0-186 英里的速度行驶。起价超过 200 万美元，产量上限为 130 台。在扩大规模和产量之前，浮华的数字会引起轰动。

接下来将推出 Lotus Eletre(原 133 型)，这是一款电动 SUV，代表了(目前)小型汽车制造商希望迎合各种生活方式而不是被纯粹主义者和 luddites 归类的愿望。为了实现大批量生产，Lotus 需要成为一家真正的全球性公司，并且需要以他们可以承受的价格制造更多客户可以使用的汽车。

即使 SUV 不是我们习惯从 Lotus 看到的，也许我们不应该感到惊讶——不仅仅是因为似乎所有其他独家顶级品牌现在都提供 SUV 或即将推出。詹姆斯安德鲁提醒我们，感激之情一直存在，莲花创始人科林查普曼在办公室有两个停车位：一个是他的Lotus Esprit，另一个是他经常开车上班的路虎揽胜。不过，不要指望攀岩的豪华越野车佩戴 Lotus 徽章。男士们向我们保证，该品牌的重点仍然是性能。

这种性能的关键部分在于将驾驶员与汽车联系起来的驾驶动态。电动汽车的某些优势——比如动力总成包装的灵活性或缺乏排气系统和所需的热保护——意味着它的电动汽车可以保留驾驶室向前的中置发动机式布局。骑行和操控仍然是重点，以及平衡的重量分布。空气动力学仍然是公式的重要组成部分——否则就不会是莲花。Evija 使用文丘里隧道来减少阻力——“通过汽车的空气比通过汽车的空气更容易，”Windle 告诉我们——而 Eletre 有一个可以“像一件艺术品一样”打开和关闭的格栅。最后，一个熟悉的设计元素 Lotus 称为“Becker 角”(以长期 Lotus 车辆工程总监 Roger Becker 的名字命名)允许驾驶员看到外部角，以帮助精确放置汽车。