田纳西州纳什维尔——大众汽车已将本地市场ID.4的生产从德国转移到田纳西州查塔努加的工厂。该决定伴随着一些变化，使紧凑型电池电动跨界车更适合新主队，而不会改变 ID.4 的基本面。这个 2023 ID.4 是一个巧妙的诱饵，而不是不同的诱饵，在各种制造商设置的 EV 池中摇摆不定，越来越多的钩子。

大众几个月来一直在为我们提供这些发展;剩下的就是注视并开车。新的轮毂设计、S 饰件上的标准 20 英寸轮毂、带照明的后部标志和额外的机舱缝线等外观变化占据了被称为“感知质量”的设计外围。很明显，2023 年的车型更加体面，如果不并排比较车型年份，很难弄清楚为什么。我们不会仅仅因为这些因素而对大量买家进行购买下注，但多一点光彩永远不会受到伤害。

功能上的变化吸引了我们更多的注意力，尤其是重新设计的中心通道不再是一系列精致的容器。杯托可以夹住两种美式大小的饮料。近乎垂直的无线充电板带有一个夹子，可将手机固定到位。取代安装在座椅上的扶手是一个缝合的、人造革覆盖的盖子，用作前排扶手和一个宽敞的垃圾箱。

在每个 ID.4 中安装 12 英寸信息娱乐系统也是一个不错的选择。不触碰信息娱乐软件和电容式按钮并不是一件好事。然而，这个系统并没有强迫我们进入我们的同事詹姆斯·里斯维克(James Riswick)撰写的烈火和硫磺长篇大论。交互在几乎所有方面都很笨拙吗?是的。当我们将手放在控制台上按下其他功能的按钮时，我们是否反复打开危险?是的。每次都必须寻找音量按钮，或者需要同时按下屏幕和按钮来更改气候控制是否不是最佳选择?是的。

当然，其他奇怪的选择加剧了大众在机舱周围过于努力的感觉，要么是为了省钱，要么是为了创造一种体验。后窗缺少专用开关?很遗憾。控制台按钮缺少照明?无法理解。让中央通道的前缘刚好位于仪表板的前面，以便为我们询问的任何人都无法识别其用途的传感器腾出空间?奇怪的。了解您需要用手指在车顶控制台的凹槽中滑动来打开和关闭全景车顶遮阳板，而不是切换开关?啊。

这些是破坏交易的人吗?不会。车主会打开一两个电动马达，拨入他们的设置，然后在路上燃烧电子。他们会想要密切关注车速表，ID.4 在小跑时足够安静，可以在高速公路上以每小时 80 英里的速度行驶，而不会大惊小怪。

这给我们带来了关于 ID.4 的最好的事情：这是一次有趣的驾驶。结合其未经研究的条顿人英俊和大量实用性，我会推荐 ID.4，尽管它具有特殊性。此外，符合人体工程学的好处包括适合所有聚会的舒适座椅，无需绕过 B 柱即可进入前排座椅，无需躲在车顶下即可进入后排，并且一旦安顿下来就可以在后排找到足够的头部空间。