这个故事最初出现在 1989 年 2 月的《汽车与司机》杂志上。

听布鲁斯·本尼迪克特 (Bruce Benedict) 说，发明第一辆现代 ragtop 皮卡车并不是天才之举，而是对明显营销需求的合理回应。道奇 Dakota 皮卡生产线的产品规划主管 Benedict 表示，他的员工只是“寻找一种其他人没有的利基产品，以帮助将买家带入展厅以了解 Dakotas 的其他地区。

“每个人都知道加利福尼亚有很多敞篷皮卡，”Benedict 继续说道，实事求是地解释了灵感，“但它们都是由杂货店制造的独一无二的。在带来敞篷乘用车与我们的 K 型车身一起返回，我们认为带出第一辆敞篷皮卡会很好。”

本尼迪克特和​​他的道奇男孩团队可能表现得好像创造达科他敞篷车只是一天的工作，但在内心深处，他们必须为他们的新宝宝感到兴奋。达科他敞篷车将解冻这些机动驮马的心，否则它们会冰冷。我们知道。它发生在我们身上。从表面上看，带有翻盖的皮卡车和钢制棒球手套一样有意义。毕竟，皮卡是为艰苦的工作而设计的。但大家都知道，大部分皮卡其实都过着悠闲的生活。因此，如果人们购买皮卡是为了享受拥有汽车替代品的乐趣，为什么不轻率地打造一个太阳崇拜，让我们去海滩派对的动物呢?为什么不呢。

如果道奇 Dakota 敞篷车听起来像您喜欢的那种轮子，我们有个好消息：我们已经驾驶过原型车，而且它可以工作。在路上，自上而下，Dakota ragtop 是一个四轮吸引注意力的人。至于机械钻头，它们的工作原理与在任何 Dakota 钢顶上一样好——也就是说，Dakota 敞篷车仍然像卡车一样行驶。但它让户外活动的能力几乎抵消了它的皮卡车缺点。Dakota 敞篷车将在今年春天的某个时候开始销售——确切的日期尚未确定——而且可能还不够。“以前从未有过这样的车辆，”本尼迪克特说，“所以没有人真正知道我们能卖多少。”生产计划有一定的弹性，但道奇最初的猜测要求只生产 2000 个样本。

为简单起见，所有 Dakota ragtops 都将配备 Dakota line 的 Sport 套件。运动套件包括短轴距(112.0 英寸)底盘;125 马力、3.9 升、90 度 V-6;和大量的额外帮助。实况速度手动变速器、合金轮毂、行车灯、少量仪表、加垫防滚杆、丝绒内饰、电动车窗和锁以及后轮防抱死制动器是标准配置。少数选项包括四速自动和空调。

在试生产的四轮驱动 Dakota 敞篷车上骑行之后，它的坚固性给我们留下了最深刻的印象。将当今大多数单体汽车的顶部切掉会使它们像橡树叶一样纤细，但 Dakota 是建立在一个单独的框架上的。锯掉屋顶并不会明显削弱它，因此当轮胎撞击颠簸时，它几乎不会比标准的达科他州更颤抖。