雷克萨斯以生产舒适的巡洋舰而闻名，但他们也是一个真正的性能品牌，因为他们已经生产F车型十多年了。这段旅程始于ISF，它于2007年在底特律举行的北际车展上首次亮相。这款运动型轿车大多受到好评，但当5年后第三代IS首次亮相时，雷克萨斯决定不再跟进。

然而，与许多竞争对手一样，雷克萨斯决定推出自己的温和性能子品牌，类似于宝马的MPerformance和凯迪拉克重新定位的V系列。这些被称为FSportPerformance的车辆将具有激进的造型和改进的性能，但还没有成为完整的F车型。

FSportPerformance系列的第一个成员是IS500，它是对未来事物的有希望的预览。它可能不像ISF那样极端，但它融合了舒适性和运动性，同时也非常有趣。

外观合适的运动型轿车

在改款IS的外观标准形式不错，但是500个F运动性能踢东西，因为它是由一个鼓鼓的引擎盖，修改的前保险杠和翼子板加长区分一个档次。这些变化不会立即出现，但它们使工程师能够将5.0升V8硬塞进发动机舱。

设计师并没有就此止步，因为IS500配备了独家的19英寸Enkei车轮，比更主流的FSport变体上的车轮更轻。高性能型号还具有亮黑色装饰、深色镀铬装饰和黑色徽章，表明这是FSportPerformance的变体。

大多数变化都很微妙，但从后面看IS500并没有错。堆叠式四排气管排气系统使汽车的性能众所周知，而黑色后扰流板和独特的扩散器则强调了这一信息。

感觉像是来自不同车辆的过时内饰

虽然外观看起来很棒，但机舱感觉就像过去时代的遗物，因为它几乎与2014IS中发现的一样。

这对于一辆“新”车来说是令人失望的，从CD播放器的显眼位置可以清楚地看出它的年龄。更复杂的问题是低于标准的开关设备、普通的8英寸信息娱乐系统和一些有问题的材料。

从好的方面来说，它配备了包裹在穿孔NuLuxe内饰中的加热和通风前排运动座椅。买家还将找到双区自动气候控制系统、电动天窗和带有FSportPerformance徽章的加热方向盘。其他亮点包括合金踏板、10扬声器Pioneer音频系统和受LFA启发的数字仪表盘。

虽然内部不是汽车的强项，但它比尺寸所暗示的要宽敞。前面有足够的空间，但后排座椅偏小，因为它提供的腿部空间仅为32.2英寸(818毫米)。然而，它感觉比那更宽敞，我能够挤在驾驶座后面而没有太大问题。坐在后面并不是最愉快的体验，但在城镇周围快速旅行应该不成问题，因为成年人有足够的头部和腿部空间。

说到空间，后备箱有10.8立方英尺(306升)的货物空间，可以通过向下折叠后排座椅来增加空间。然而，这比奥迪S4、宝马M340i和梅赛德斯C43等竞争对手要少。

472马力的自然吸气V8

虽然上述所有竞争对手都使用涡轮增压六缸发动机，但雷克萨斯显然认为排量没有替代品。因此，IS500配备了自然吸气的5.0升V8，可输出472马力(347千瓦/479马力)和395磅-英尺(536牛米)的扭矩。

不可能不喜欢这款发动机，因为V8正在迅速成为一种濒临灭绝的物种。更重要的是，它超越了竞争对手，因为德国人的输出功率范围从349hp(260kW/354PS)到385hp(287kW/390PS)。

V8与八速自动变速箱相连，该变速箱专门为后轮提供动力。这种设置使汽车能够在4.4秒内以0-60英里/小时(0-96公里/小时)的速度行驶，然后达到149英里/小时(240公里/小时)的最高时速。这些数字不容小觑，但S4和M340i也能在4.4秒内达到60英里/小时(96公里/小时)，最高时速可达155英里/小时(250公里/小时)。

不用说，由于IS500的EPA估计燃油经济性等级为城市17英里/加仑、高速公路25英里/加仑和20英里/加仑，因此V8发动机也非常渴。所有德国人都发布了更好的数字，即使在C43和S4上使用标准全轮驱动也是如此。

当然，根据燃油经济性购买运动型轿车有点像因为喜欢车架而购买艺术品。相反，一切都与体验有关，而这正是IS500的优势所在。引擎在城镇周围是文明的，但是，如果你踩下油门，它就会咆哮起来并让人们知道它的存在。此外，由于其自​​然吸气的特性，无需等待涡轮增压。

开车真是太棒了

好消息并不仅限于发动机，因为IS500感觉就像一辆合适的运动轿车。骑行提供了舒适性和运动性的完美结合，使其成为理想的日常驾驶者。转向也很好，因为它反应灵敏且重量很好。

在斯科茨代尔郊外的小路上行驶绝对是一次爆炸，因为这辆车感觉非常平衡，尽管由于前面的V8发动机重量分布稍差。转弯是无可挑剔的，而悬架也毫不费力地吸收了微小的缺陷。

这很大程度上归功于后轮驱动平台以及标准的动态处理套件，其中包括自适应可变悬架和限滑差速器。该车型还拥有雅马哈后部性能阻尼器和带有更大制动盘的升级制动系统。后者的前部尺寸为14英寸(356毫米)，后部尺寸为12.7英寸(323毫米)，这使得它们比标准型号上的尺寸大0.8英寸和1英寸(20和25毫米)。

起价56,500美元

尽管性能令人印象深刻，但IS500FSportPerformance的起价为相对合理的56,500美元。这与梅赛德斯-AMGC43的价格相同，但奥迪S4和宝马340i更便宜，起价分别为51,900美元和54,700美元。

也不能忽视凯迪拉克CT4-VBlackwing，起价为58,995美元，配备双涡轮增压3.6升V6，可产生472马力(352千瓦/479马力)和445磅-英尺(603牛米)的扭矩。虽然额定马力与IS500相同，但凯迪拉克拥有额外50lb-ft(68Nm)的扭矩。人也更快，因为它可以在3.8秒内达到60英里/小时(96公里/小时)，最高时速约为189英里/小时(304公里/小时)。此外，由于标准的六速手动变速箱，它应该对发烧友更具吸引力。

撇开凯迪拉克不谈，雷克萨斯以61,000美元的价格提供稍微更豪华的IS500Premium。它配备了额外的标准设备，包括优质LED大灯、全景监视器和电动后遮阳板。买家还将找到一个更大的10.3英寸信息娱乐系统，带有GPS导航以及一个17扬声器的MarkLevinson高级音响系统。

寻求更独家产品的客户可以选择IS500LaunchEdition，限量500台。它的售价为67,400美元，采用独特的隐身外观和哑光黑色19英寸BBS锻造合金轮毂。

进入机舱，特别版以黑色和灰色超绒面革内饰、单独编号的徽章和带有白蜡木饰边的加热皮革方向盘为特色。所有者还会在启动时找到一个特殊的LaunchEdition动画。

一辆很棒的车，但内饰令人遗憾

如果您认为“可以拥有V8”不仅仅适用于果汁饮料，那么您很难不喜欢IS500及其自然吸气发动机。它提供了令人印象深刻的性能，并且是垂死的品种中的一员。

值得庆幸的是，发动机并不是IS500唯一的优点，因为驾驶体验非常出色。今年早些时候，我在赛道上驾驶了一辆RC350，并没有给我留下非常深刻的印象，所以我对IS500的驾驶性能感到有点震惊。它具有无可否认的运动特性，但在城镇周围也非常舒适。这是一个艰难的平衡行为，但雷克萨斯似乎已经做到了。

不幸的是，一切都不是完美的，因为内部陈旧可悲，许多竞争对手提供更宽敞的住宿。在这方面它有点像凯迪拉克，因为两者都是令人印象深刻的运动型轿车，但内饰令人失望。

尽管有一些怪癖，但IS500是阵容中的一个极好的补充，它让我们渴望看到雷克萨斯在未来发展FSportPerformance家族。