H与“air-mageddon”和“ being Joyced ”(延误、取消和丢失行李)相关的标题和主题标签错过了一个基本点——航空旅行不太可能恢复到以前的状态，至少在短期内是这样。

生活在“世界尽头”的澳大利亚人(这句话归因于亲欧派前保罗·基廷但被他否认)依赖于流动性。以大型高效喷气式飞机和低成本航空公司为基础的廉价航空旅行助长了一种正在逆转的一体化幻觉。

一个问题是国内和国际航空旅行的成本较高，基本机票通常上涨50% 以上。在飞机的末端，现在返回美国的费用与一辆紧凑型汽车差不多。

增长反映了损失(2020 年和 2021 年约为1900 亿美元)和航空公司必须收回或偿还的债务增加(2200 亿美元)。恢复运营需要额外的成本——重新雇用和培训员工，重新引进飞机——这些成本因熟练工人的短缺而变得复杂。燃油价格上涨(占航空公司成本的三分之一)、Covid-19 中断以及机场无法应对航班激增都增加了运营费用。

另一个障碍是更大的不确定性——由于隔离而被迫取消，旅行时可能暴露，可能重新实施隔离，以及滞留风险，所有这些都因昂贵且不完整的旅行保险而复杂化。

虽然随着“报复性旅行”(强制大流行限制后被压抑的需求)的压力减少，一些问题会得到缓解，但其他问题是结构性的。更高的油价(一种有限的资源)和气候变化(飞机排放难以消除)将继续影响航空旅行的成本。

鉴于其国际孤立和遥远的内部距离，昂贵或更受限制的航空旅行对澳大利亚的经济和社会影响是巨大的。

澳大利亚的旅游收入和教育出口支持数十万个工作岗位和社区，并为该国的大学提供补贴。在大流行前的 2019 年，每天约有 28,000 名国际游客抵达澳大利亚休闲、学习或工作，花费约 650 亿美元，占出口的 13% 和 GDP 的 3%。这几乎完全依赖于高效且负担得起的空中连接。票价上涨使澳大利亚的竞争力下降。当地人无法完全弥补国际入境人数减少造成的经济损失。