这家公司的首席技术官告诉路透社，特斯拉的主要供应商松下能源公司正在研究新技术，以便到2030 年将电池能量密度提高五分之一。

如果实现这一增益，则可以将Model Y的行驶里程提高，例如，使用相同尺寸的电池组可行驶 100 公里(62 英里)以上。或者，它可以让制造商制造更宽敞、可能更轻的电动汽车(EV)，同时保持行驶里程不变。

随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车车型，投资者正在寻找证据证明特斯拉和松下等老牌电池供应商能够保持其在行业中的领先地位。电池系统是电动汽车中最昂贵的元件，提高性能和降低成本被视为维持全球销量增长的关键。

Shoichiro Watanabe 在接受采访时说，松下控股的核心部门松下能源计划通过使用新的添加剂混合物来实现这些收益，以使单个电池在不损害电池性能的情况下以更高的电压运行。

“电池制造商之间的竞赛一直是想出更有效和更有效的添加剂，”他说。

他的评论首次概述了该公司在提高电池效率方面的幕后工作，超越了松下今天为特斯拉提供的最尖端电池技术。

与 750 wh/l 相比，Panasonic 最先进的电池的能量密度提高 20%(本质上是电池在给定体积内存储能量的能力)可能转化为 900 瓦时/升 (wh/l)今天。

渡边说，松下计划在几年内实现这一目标，但没有说明何时开始推出新的化学反应。

该汽车制造商表示，与当前一代的 2170 电池相比，特斯拉已经生产了一种新的更大规格的 4680 电池，预计将降低生产成本并提高续航里程。

松下发言人拒绝评论该公司的新电池技术是否会被纳入 4680 或 2170 或两者兼而有之。

特斯拉没有回应置评请求。

减少退化

松下是特斯拉的第一家电池供应商，计划从 2023 年 4 月开始的财政年度开始在大规模生产 4680 电池，并正在审查的生产基地。特斯拉计划使用 4680 节电池为德克萨斯州制造的新型 Y 型汽车提供动力。

松下能源公司执行副总裁渡边说，松下已经开发出一种在更高电压下减缓电池退化的方法，包括在电池电解液中使用新的、更有效的添加剂。

更高的电压可以提高储存能量的能力，但即使是很小的电压也往往会导致电池性能大幅下降。